中新社大連10月14日電 題：陸海聯運新通道：讓東北亞商品車外貿跑出全球“加速度”

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中新社記者 楊毅

10月14日，在大連汽車碼頭，數萬輛嶄新汽車整齊停放，隨著汽笛聲響，巨輪靠泊，車輛陸續駛出駛入船艙，從空中俯瞰，像巨龍一樣盤亙在海岸線上。

這是繁忙的大連汽車碼頭常見的一幕。作為中國沿海最早投產運營的專業化滾裝碼頭之一，大連汽車碼頭是國內商品車南北海運的北方樞紐、東北商品車外貿進出口基本港，年度吞吐量超80萬輛，出口航線遍布歐洲、東南亞、北美、中東、遠東等地區。

以往一臺日本商品車運至中亞，要穿越印度洋、地中海和黑海，到達土耳其或俄羅斯后再分撥至中亞各國，至少需要耗費近3個月。2021年初，大連汽車碼頭正式啟動過境商品車運輸業務，成功開辟中國首條東亞至中亞商品車多式聯運通道，中亞與東亞間全新的物流通途由此開啟。

借助該通道，商品車在日本以滾裝海運方式運抵大連港，在港內完成火車裝載作業后，經由鐵路發往新疆霍爾果斯口岸進行換裝，最終抵達哈薩克斯坦。

“通道開通后，企業實現運輸時間和成本的大幅壓縮、物流效率與安全性顯著提高。”大連汽車碼頭公司總經理助理金趙星介紹，東亞至中亞商品車海陸大通道開通以來，新業務的“高性價比”帶來了量的快速攀升。據統計，2021年，在過境商品車業務開展的首年，遼寧港口集團過境商品車發運量突破4000輛;2022年，全年發運量達8000余輛，較上年度翻一番。

數字背后，過境商品車業務的“質變”意義更為深遠。在該項目的示范帶動和貨源聚集效應下，大連汽車碼頭進一步拓展中國自主品牌及日韓、泰國商品車經大連至中亞、俄羅斯等國際多式聯運新通道，進一步帶動商品車發運量持續增長。

隨著陸海聯運新通道建設深入推進，過境鐵路運力供給不足的現實問題出現，制約了過境商品車業務的“擴源增量”。近年來，遼寧港口集團又推出過境商品車“海運-公路”物流模式。在此模式下，過境商品車以海運運抵大連港后，裝載至公路轎運車發運。

“以韓國二手車出口業務為例，鐵路運輸需150輛車以上才可以整列編組發運，批量要求大，而公路運輸靈活性更強，時間與‘海運-鐵路’模式相當，且成本更低。”遼寧港口集團大連汽車碼頭有限公司物流部副經理蓋圣斌介紹說，新模式為規模較小的二手車企業提供了新的選擇，也帶來業務新增量。

種下梧桐樹，自有鳳凰棲。不僅是過境商品車，“中國造”汽車亦通過大連汽車碼頭駛向全球。在大連港集裝箱鐵路中心站，“大連—俄羅斯別雷拉斯特”商品車中歐班列鳴笛出發，“滾裝運輸+中歐班列”的綜合物流模式，使得全程運輸時間可縮短至20天左右。在汽車碼頭，一汽紅旗、華晨寶馬等商品車在長春、沈陽等地通過鐵路或公路方式在此集結，再從大連出海后駛往歐洲各國......

從一條線到一張網，從“靠船出海”到“海陸聯動”，一張快速便捷的東北亞國際航運網絡已然形成。鐵軌上的中歐班列，海面上的巨輪，公路上的貨運車，東北亞商品車海陸聯運新通道正以前所未有的姿態跑出“加速度”。(完)